线性马达在铁路编组站如此“听话”。铁路编组站简单来说是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂"之称。据统计，货车一次全周转时间中，在车站作业和停留的时间约占70%。货车从装车到卸车，平均要进行5~6次调车作业，其中在编组站作业停留的时间占30%以上。全路用于调车的机车台数，约占全部运用机车的五分之一。加速编组站的现代化建设，对提高作业效率和缩短车辆周转时间有重大意义。铁路编组站效率高低直接影响到我国铁路货运交通的整体水平，是整个铁路方面较核心的环节之一。

  为此，有研发人员早已开始研究线性马达应用在铁路编组站调速工具上。例如,日本的盐滨编组站采用线性马达,虽然该编组站基本上为驼峰编组站,具有常规的主减速器和二部位减速器等,但线性马达的加速和减速装置却提高了控制能力。例如对风力作用很大时的控制能力,对装有爆炸性液体的车辆连挂速度的控制能力。沿基本轨内侧装有单独的窄轨轨道,以便用线性马达牵引和制动装置的实施。这些装置一般在每一编组线的进口处开始安设。当某一车辆接近时,测长仪测出与原停留车的距离,测长仪触发推进器,与车辆的车轮连动,以每小时13～15公里的速度正向推送车组。当到达预先确定的距离时,线性马达脱开,车组开始减速,用控制速度限制冲力,完成与停留车连挂。与此同时, 线性马达转向,LZ较高速度返回编组场进口处。如在返回途中,遇到另一车组,则线性电机装置就会在触及之后,停止返回,再转向,按正常情况控制车组。

  如此，小编觉得线性马达非常的“听话”，给铁路编组站带来非常好的效果。

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