线性马达与地铁的紧密关系。近日，武汉地铁11号线东段竣工亮相的消息着实让武汉人民开心了一把，在东湖高新区高新大道与光谷七路交叉路口，可以看到两个椭球形钢结构穹顶，这是光谷七路地铁站两个出入口，从天空俯瞰，像一双炯炯有神的眼睛，被誉为“光谷之眼”，与光谷地标建筑武汉新能源大楼“马蹄莲”遥相呼应。每个钢结构高8.4米、重70余吨。车站采用钢结构穹顶设计，既能消除乘客穿行地下空间的压抑感，外形也与“马蹄莲”风格统一。穹顶以“盛世花开”为设计主题，以白色线条勾勒出抽象的马蹄莲花瓣形象，重重叠叠绵延而来。每次耳闻地铁的相关讯息，小编就不自主地将地铁与线性马达联系到一块，因为他们之间的关系真的剪不断。

线性马达地铁的出现为城市轨道交通开辟了一条新的途径，它是2l世纪无人驾驶全自动地铁系统的发展方向。线性马达地铁技术比较成熟，具有造价低、振动小、噪声低、爬坡能力强、牵引能力优越、通过曲线半径小、能耗低、污染小、可靠性能好等诸多优点，非常适合大中城市大中运量交通发展的要求。

线性马达地铁一般采用直线感应电动机(LIM)，其结构相当于将旋转电机切割展开成直线状，定子(初级线圈)设置在车辆上、转子(次级线圈)设置在感应轨上。车辆平稳运行时，定子与感应轨之间的间隙控制在10 mm左右。

当初级线圈通以三相交流电时，由于感应而产生电磁力，直接驱动车辆前进。改变磁场移动方向，车辆运动的方向也随之改变。线性马达车辆的车轮只起导向和支撑作用。

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